BarcosM-20 Scow

M-20 Scow

Fractional Sloop · Scow Twin Cbrd. · Primera construcción 1963

Scow clásico de 1963 con doble orza, casco ligero de 270kg y alto ratio superficie vélica/desplazamiento para regatas

Diseñado por H. Melges Jr, construido por Melges Boat Works.

LOA
Manga
Calado (máx.)
Desplazamiento
Tipo de casco
Scow Twin Cbrd.

¿Es para ti?

Carácter

Dónde se sitúa este diseño en los números en los que confía un comprador — leído directamente de sus propias proporciones.

RemolcableManga 1.73 m — dentro del ancho de remolque sin permiso de 2,55 m en la mayor parte de Europa, y el límite de 2,59 m de EE. UU. y Canadá. Aproximadamente 270 kg de casco, por lo que aproximadamente 850 kg en un remolque: compruébalo con tu propia capacidad de remolque.Botable por rampaAproximadamente 270 kg de casco, con una quilla que se eleva o un calado lo suficientemente poco profundo como para flotar desde un remolque — puede volver al remolque en la rampa, no solo al agua.Poco caladoCalado 0.20 m, orza subida donde la tenga — arroyos, bancos de arena y fondeaderos poco profundos de los que la mayoría de las quillas tienen que mantenerse alejadas.
AnimadoAmable con el mar

Su desplazamiento ligero en una manga estrecho le da 6 — un movimiento rápido y vivo que siente cada ola.

Ratio de confort 6
CosteroAguas azules

Con 2.70 se sitúa por encima de la línea de 2.0 — ancha para su peso, y más feliz en la costa.

Cribado de zozobra 2.70
LigeroPesado

97 — ligera para su línea de flotación, por lo que es fácil de propulsar y rápida de acelerar.

Desplazamiento / eslora 97
TranquiloPotente

39.9 — mucha vela para su peso; potente y ansiosa, una verdadera máquina.

Superficie vélica / desplazamiento 39.9

Ligero y animado — más feliz navegando de día y costeando con buen tiempo.

  • Más ligera que el ~96% de los barcos de su tamaño registrados
  • Calado menor que el ~89% de los barcos de su tamaño registrados
  • Más estrecho que el ~99% de los barcos de su tamaño registrados

Comparado con 538 barcos del mismo tipo dentro de un cuarto de su eslora.

El registro

Especificaciones completas

El conjunto de referencia completo — toque cualquier cifra para cambiar entre métrico e imperial.

Dimensiones
Pesos
Aparejo y superficie vélica
Aparejo
Fractional Sloop
Ratios
SA / desplazamiento
39.9
Desplazamiento / eslora
96.8
Ratio de confort
5.8
Cribado de vuelco
2.70
Velocidad de casco
5.0 nudos
Libras / pulgada de inmersión
284
Casco
Tipo de casco
Scow Twin Cbrd.
Construcción
Fiberglass
Producción
Años de construcción
Primera construcción 1963
Unidades construidas
675
Diseñador
H. Melges Jr
Constructor
Melges Boat Works, Windward Boatworks

Barcos como este, en el agua

Nadie ha filmado este — pero estos se acercan.

Barcos comparables que la flota tiene en cámara: del mismo tipo, dentro de un cuarto de su eslora. Abre el barco, o mira el vídeo — una marca de tiempo significa que solo aparece de pasada.

Drascombe Dabber4.72 mMisma familia de casco1.4 m más cortoDaysailer con aparejo de cangreja y orza diseñado por John Watkinson, construido desde 1970 para aguas poco profundas
Microtonner 195.50 mMisma familia de casco0.6 m más cortoSloop fraccionado de alto rendimiento diseñado por Nestor Volker bajo la regla International Micro Class para regatas
Melges 247.32 mMisma familia de casco1.2 m más largoVelero deportivo de 7,32 metros con quilla izable y relación superficie vélica-desplazamiento de 32,09 para planeo
Catalina Yachts 227.26 mMisma familia de casco1.2 m más largoProlífico sloop a tope de mástil con 15,000 unidades, que ofrece un versátil diseño de orza abatible para crucero costero remolcable
Dufour Yachts T66.15 mMisma familia de cascoEslora casi idénticaUn sloop fraccionado ligero con orza abatible, diseñado por Laurent Cordelle para un rendimiento ágil en aguas poco profundas

La familia

Barcos como este

Diseños similares por tamaño, tipo y época — vale la pena echar un vistazo junto a ella.

Sigue buscando

Nada filmado de este todavía

Dos formas de seguir buscando — ambas buscan lo que la flota ha grabado realmente.

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