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¿Impulsarán los biocombustibles a base de residuos el mercado de barcos híbridos eléctricos?
17 de diciembre de 2025 · 4 min · 68 visitas
Two men paddle kayak near marina at dawn
Qué cubre este vídeo
Michael Barnard, analista de descarbonización, pronostica que para 2035 prácticamente todas las embarcaciones de menos de 20 pies tendrán opciones de tren motriz eléctrico, y los yates personalizados de 25 pies en adelante ofrecerán propulsión híbrida o totalmente eléctrica.1:04 Las embarcaciones pequeñas —foils eléctricos, motores para tablas de paddle surf, motores para kayak y canoa— ya están haciendo la transición a la energía eléctrica por batería.0:54 Para embarcaciones más grandes, Barnard argumenta que los biocombustibles basados en residuos cerrarán la brecha antes de que llegue la electrificación total. Señala los dos proyectos piloto de Metro Vancouver que convierten biolíquidos de aguas residuales en amoníaco y biosólidos en combustible, y destaca que Wizz Air ha contratado 30 millones de litros de combustible para aviones derivado de biosólidos.2:39 La misma vía de biosólidos a diésel marino, argumenta, es adecuada para la navegación recreativa porque los navegantes recreativos son menos sensibles al precio del combustible que los operadores comerciales.2:58 A nivel mundial, aproximadamente 2.500 millones de toneladas de los 7.500 millones de toneladas de alimentos producidos anualmente se desperdician, generando grandes flujos de biomasa que actualmente se descomponen en metano, un potente gas de efecto invernadero.1:48 Convertir esos residuos en biocombustible reduce las emisiones de metano mientras abastece a las embarcaciones híbridas.3:35 La sugerencia práctica de Barnard: las comunidades de navegación recreativa deberían acercarse a los operadores municipales de tratamiento de residuos como Metro Vancouver para hablar sobre cadenas de suministro locales de biocombustibles a partir de residuos.3:45
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