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Is this the FUTURE of ELECTRIC PROPULSION ? | Ask The Expert with NIGEL CALDER
7 de febrero de 2026 · 5 min · 3K visitas
Man pilots rigid inflatable boat across calm water with mountains.
Qué cubre este vídeo
Jan Attenstedt y Nigel Calder debaten sobre la transición hacia sistemas de propulsión eléctrica de mayor voltaje en aplicaciones marinas, estableciendo paralelismos con la industria automovilística. Mientras que los vehículos eléctricos suelen utilizar arquitecturas de 400 voltios de CC para reducir el tamaño de los conductores y el calentamiento óhmico, los sistemas marinos están adoptando voltajes variables basados en demandas de potencia específicas.▶ 0:24 Para unidades de propulsión de alta potencia que superan los 50 kilovatios, fabricantes como Torqeedo están reutilizando paquetes de baterías de automoción, alcanzando a veces los 700 voltios para dar cabida a grandes motores en embarcaciones como barcos de 100 pies sin necesidad de un cableado excesivamente grueso.▶ 1:08 Por el contrario, los sistemas de 48 voltios se conectan cada vez más en serie para lograr mayores potencias de salida manteniéndose por debajo del umbral de seguridad de 60 voltios.▶ 2:22 La norma ABYC E-11 exige ahora un etiquetado específico para los conductores en sistemas de 48 voltios que superen los 50 voltios durante la carga.▶ 2:54 A diferencia de los entornos automovilísticos, que cuentan con bloqueos de seguridad integrados y desconexiones de emergencia para los equipos de rescate, los sistemas marinos de alta tensión carecen actualmente de protocolos de seguridad estandarizados, lo que exige una instalación y un mantenimiento profesionales para evitar contactos accidentales o cortocircuitos.▶ 4:53
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