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⛵ Veja isto ANTES de remover chapas de corrente ENCAPSULADAS
25 de janeiro de 2026 · 34 min · 18K visualizações · Bellingham Marina
O que este vídeo aborda
Um Liberty 458 de 1989 chamado Antidote, em fase de restauro completo numa garagem na Colúmbia Britânica, tem chapas de corrente encapsuladas (soldadas internamente) com 35 a 36 anos — ultrapassando o intervalo de serviço de 20 a 25 anos recomendado pelos especialistas para chapas de aço inoxidável.7:25 John analisa três configurações de chapas de corrente encontradas em barcos de fibra de vidro na Bellingham Marina: chapas interiores que atravessam o convés (cerca de 90% dos barcos inquiridos), chapas aparafusadas externamente no casco (~8%) e chapas internas totalmente encapsuladas (raras, encontradas no Antidote e nos Island Packets).3:16 Explica os prós e contras: as chapas que atravessam o convés permitem um ajuste mais apertado da vela de proa, mas têm fugas na ranhura do convés; as chapas externas vedam mais facilmente, mas empurram os estais para fora; as chapas encapsuladas eliminam as perfurações no convés, mas falham catastroficamente e são difíceis de remover.1:58 No Antidote, quatro chapas de corrente por bordo estão soldadas entre si através de uma antepara em vez de instaladas individualmente, o que complica a extração.24:08 John remove uma chapa de estibordo à proa, encontra-a intacta e utiliza uma câmara térmica FLIR para tentar localizar os elementos de soldadura horizontais por trás da fibra de vidro.24:38 Alerta também para um grave problema de segurança: o adesivo utilizado nos painéis interiores pode conter amianto, uma vez que os estaleiros navais taiwaneses terão utilizado amianto em materiais de construção até à década de 2010, e recomenda a realização de testes antes de cortar.21:45 A solução planeada consiste em converter todas as chapas de corrente em chapas externas montadas no casco, utilizando as chapas encapsuladas originais como reforço.32:44 Uma chapa intacta após 35 anos não confirma que as outras sejam seguras.
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