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⛵ Veja isto ANTES de remover chapas de corrente ENCAPSULADAS
25 de janeiro de 2026 · 34 min · 18K visualizações · Bellingham Marina
O que este vídeo aborda
Um Liberty 458 de 1989 chamado Antidote, passando por uma restauração completa em uma garagem na Colúmbia Britânica, possui chapas de corrente encapsuladas (soldadas internamente) com 35 a 36 anos — superando o intervalo de serviço de 20 a 25 anos recomendado pelos especialistas para chapas de aço inoxidável.7:25 John analisa três configurações de chapas de corrente encontradas em barcos de fibra de vidro na Bellingham Marina: chapas internas que atravessam o convés (cerca de 90% dos barcos pesquisados), chapas aparafusadas externamente no casco (~8%) e chapas internas totalmente encapsuladas (raras, encontradas no Antidote e nos Island Packets).3:16 Ele explica os prós e contras: as chapas que atravessam o convés permitem um ajuste mais apertado da vela de proa, mas vazam pela fenda do convés; as chapas externas vedam mais facilmente, mas empurram os estais para fora; as chapas encapsuladas eliminam as perfurações no convés, mas falham catastroficamente e são difíceis de remover.1:58 No Antidote, quatro chapas de corrente por bordo são soldadas juntas através de uma antepara em vez de instaladas individualmente, o que complica a extração.24:08 John remove uma chapa de boreste à proa, encontra-a intacta e usa uma câmera térmica FLIR para tentar localizar os elementos de solda horizontais atrás da fibra de vidro.24:38 Ele também aponta uma grave preocupação de segurança: o adesivo usado nos painéis internos pode conter amianto, já que estaleiros taiwaneses supostamente usaram amianto em materiais de construção até a década de 2010, e recomenda testes antes de cortar.21:45 A solução planejada é converter todas as chapas de corrente em chapas externas montadas no casco, usando as chapas encapsuladas originais como reforço.32:44 Uma chapa intacta após 35 anos não confirma que as outras sejam seguras.
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