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Bati com o meu barco nas rochas. Aqui está a história.
5 de novembro de 2025 · 21 min · 145K visualizações
Damaged hull with captain's reflection in glass
O que este vídeo aborda
James Evenson adormeceu duas vezes ao leme com as velas em cima e encalhou o seu barco num recife — uma vez em 2016 num catamarã de contraplacado ao largo de Tulum, no México, e anos mais tarde no seu Oyster Marine 485, Zingaro, perto de Nassau, nas Bahamas.0:06 O primeiro incidente aconteceu após um dia inteiro de mergulho perto de Tulum, seguido de uma passagem noturna para encontrar um fundeadouro.2:09 Por volta das 4 da manhã, exausto, adormeceu e encalhou o catamarã num recife pouco profundo.2:31 Ambas as patilhões foram arrancadas com o impacto.3:17 Desencalhou usando duas âncoras e 150 pés de corrente, levando a âncora para fora debaixo de água com os pés descalços, puxando o barco centímetro a centímetro durante três horas.4:20 Uma onda voltou a colocar o barco na posição original de encalhe, obrigando-o a repetir todo o processo.5:49 Um passa-cascos foi empurrado para dentro do casco; ele selou-o com uma massa epóxi de dois componentes.6:36 As reparações em Progreso, no México, levaram 31 dias de trabalho a tempo inteiro e custaram cerca de 20.000 dólares, e o barco nunca recuperou totalmente.8:42 O segundo encalhe ocorreu por volta da milha 900 de uma travessia a solo de 1.100 milhas de Grand Cayman para Nassau — navegada sem motor devido a uma junta da cabeça queimada.10:57 A quilha do Oyster 485 caiu num buraco de coral e parou o barco bruscamente.12:34 Evenson içou as velas para adernar o barco e libertar a quilha, depois desencalhou usando 250 pés de corrente, com a sua namorada Anna a operar o molinete enquanto carregava a filha de seis meses.13:52 A âncora não encontrou aderência no fundo plano do recife até que ele a entalou debaixo de uma saliência.13:46 Uma vez livre, o barco oscilou com as velas em cima em direção à costa antes de ele baixar as velas e recuperar a âncora.15:27 Os danos limitaram-se a chumbo riscado na quilha e um canto do leme lascado; as reparações dois meses depois em Annapolis exigiram lixagem, enchimentos de epóxi espessado e tinta de fundo.17:17 A gestão da exaustão — especificamente a incapacidade de obter sono adequado numa travessia a solo — foi a causa principal em ambas as ocasiões.
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