Be The Captainvídeo
Bati meu barco nas pedras. Aqui está a história.
5 de novembro de 2025 · 21 min · 129K visualizações
Damaged hull with captain's reflection in glass
O que este vídeo aborda
James Evenson adormeceu duas vezes ao leme com as velas em cima e encalhou seu barco em um recife — uma vez em 2016 em um catamarã de compensado perto de Tulum, México, e anos depois em seu Oyster Marine 485, Zingaro, perto de Nassau, nas Bahamas.▶ 0:06 O primeiro incidente aconteceu após um dia inteiro de mergulho perto de Tulum, seguido de uma passagem noturna para encontrar um fundeadouro.▶ 2:09 Por volta das 4 da manhã, exausto, ele adormeceu e encalhou o catamarã em um recife raso.▶ 2:31 Ambas as bolinas foram arrancadas com o impacto.▶ 3:17 Ele desencalhou usando duas âncoras e 150 pés de corrente, levando a âncora para fora debaixo d'água com os pés descalços, puxando o barco centímetro a centímetro durante três horas.▶ 4:20 Uma onda devolveu o barco à posição original de encalhe, forçando-o a repetir todo o processo.▶ 5:49 Um passa-cascos foi empurrado para dentro do casco; ele o selou com uma massa epóxi de dois componentes.▶ 6:36 Os reparos em Progreso, México, levaram 31 dias de trabalho em tempo integral e custaram cerca de 20.000 dólares, e o barco nunca se recuperou totalmente.▶ 8:42 O segundo encalhe ocorreu por volta da milha 900 de uma travessia solo de 1.100 milhas de Grand Cayman para Nassau — navegada sem motor devido a uma junta de cabeçote queimada.▶ 10:57 A quilha do Oyster 485 caiu em uma cratera de coral e parou o barco bruscamente.▶ 12:34 Evenson içou as velas para adernar o barco e liberar a quilha, depois desencalhou usando 250 pés de corrente, com sua namorada Anna operando o molinete enquanto carregava a filha de seis meses.▶ 13:52 A âncora não encontrou aderência no fundo plano do recife até que ele a entalou debaixo de uma saliência.▶ 13:46 Uma vez livre, o barco oscilou com as velas em cima em direção à costa antes de ele baixar as velas e recuperar a âncora.▶ 15:27 Os danos limitaram-se a chumbo riscado na quilha e um canto do leme lascado; os reparos dois meses depois em Annapolis exigiram lixamento, preenchimentos de epóxi espessado e tinta de fundo.▶ 17:17 A gestão da exaustão — especificamente a incapacidade de obter sono adequado em uma travessia solo — foi a causa principal em ambas as ocasiões.
Barcos neste vídeo
Mais de Be The Captain
De Be The Captain — veja o barco, a tripulação e cada vídeo analisado do canal.