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Bati meu barco nas pedras. Aqui está a história.
5 de novembro de 2025 · 21 min · 145K visualizações
Damaged hull with captain's reflection in glass
O que este vídeo aborda
James Evenson adormeceu duas vezes ao leme com as velas em cima e encalhou seu barco em um recife — uma vez em 2016 em um catamarã de compensado perto de Tulum, México, e anos depois em seu Oyster Marine 485, Zingaro, perto de Nassau, nas Bahamas.0:06 O primeiro incidente aconteceu após um dia inteiro de mergulho perto de Tulum, seguido de uma passagem noturna para encontrar um fundeadouro.2:09 Por volta das 4 da manhã, exausto, ele adormeceu e encalhou o catamarã em um recife raso.2:31 Ambas as bolinas foram arrancadas com o impacto.3:17 Ele desencalhou usando duas âncoras e 150 pés de corrente, levando a âncora para fora debaixo d'água com os pés descalços, puxando o barco centímetro a centímetro durante três horas.4:20 Uma onda devolveu o barco à posição original de encalhe, forçando-o a repetir todo o processo.5:49 Um passa-cascos foi empurrado para dentro do casco; ele o selou com uma massa epóxi de dois componentes.6:36 Os reparos em Progreso, México, levaram 31 dias de trabalho em tempo integral e custaram cerca de 20.000 dólares, e o barco nunca se recuperou totalmente.8:42 O segundo encalhe ocorreu por volta da milha 900 de uma travessia solo de 1.100 milhas de Grand Cayman para Nassau — navegada sem motor devido a uma junta de cabeçote queimada.10:57 A quilha do Oyster 485 caiu em uma cratera de coral e parou o barco bruscamente.12:34 Evenson içou as velas para adernar o barco e liberar a quilha, depois desencalhou usando 250 pés de corrente, com sua namorada Anna operando o molinete enquanto carregava a filha de seis meses.13:52 A âncora não encontrou aderência no fundo plano do recife até que ele a entalou debaixo de uma saliência.13:46 Uma vez livre, o barco oscilou com as velas em cima em direção à costa antes de ele baixar as velas e recuperar a âncora.15:27 Os danos limitaram-se a chumbo riscado na quilha e um canto do leme lascado; os reparos dois meses depois em Annapolis exigiram lixamento, preenchimentos de epóxi espessado e tinta de fundo.17:17 A gestão da exaustão — especificamente a incapacidade de obter sono adequado em uma travessia solo — foi a causa principal em ambas as ocasiões.
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