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Cómo probar el motor de un barco
13 de julio de 2024 · 10 min · 17K visitas
Qué cubre este vídeo
Una prueba de compresión en cualquier motor marino —diésel intraborda, Atomic 4 de gasolina, fueraborda o generador— cuesta unos $50 en equipo y revela el estado de los cilindros antes de una reparación costosa o la compra de un barco.1:02 Philip Decker, escribiendo para Practical Sailor, explica el procedimiento y lo documenta en su propio diésel Westerbeke 42B4, donde los cilindros 1-3 marcaron aproximadamente 400 psi y el cilindro 4 marcó cero.3:59 Ese cero llevó directamente a una válvula de escape rota, confirmado al retirar la culata; el síntoma era humo blanco de diésel sin quemar escapando por el escape.6:40 Los pasos previos —ajuste de válvulas y sustitución de todos los inyectores de combustible— no habían resuelto el problema.5:44 La reparación completa incluyó todas las válvulas y guías de válvula, la junta de culata, la junta del colector de escape y la junta del colector de admisión de aire.5:59 La compresión normal de un diésel oscila entre 275-400 psi; los motores de gasolina suelen marcar entre 125-175 psi; los cilindros deben mantenerse dentro de un 20% de diferencia entre sí.3:45 Tim demuestra entonces la prueba en un motor fueraborda Mercury de dos cilindros y 9.9 caballos de cuatro tiempos con cientos de horas de uso, utilizando un kit de prueba de compresión de $50 de Amazon.7:51 El cilindro uno marca 158-160 psi; el cilindro dos marca 150 psi —dentro de una variación del 10%, lo que indica un motor en buen estado.9:34 Una lectura de cero en un cilindro, rodeada de lecturas normales, apunta a un problema de válvula o junta de culata en lugar de segmentos desgastados, lo cual es importante porque el desgaste de los segmentos requiere extraer todo el motor.6:31
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