BoatHowTovídeo
Práctica común en coches - ¿POR QUÉ NO en barcos? | Pregunta al experto con NIGEL CALDER
28 de febrero de 2026 · 2 min · 3K visitas
Jan Attenstadt explains boat electronics in studio
Qué cubre este vídeo
Nigel Calder explica por qué la conmutación del lado negativo en los circuitos de CC de los barcos infringe las normas ABYC e ISO.0:57 En los barcos, todos los conductores negativos suelen estar unidos entre sí y conectados al bloque del motor, a la protección contra rayos y a otros metales, creando múltiples rutas de retorno paralelas al negativo de la batería.1:13 Si se produce un fallo con solo un interruptor en el lado negativo, la corriente puede evitar el interruptor a través de esas rutas paralelas, dejando el circuito activo y quemando potencialmente un conductor más pequeño que actúa como un retorno no deseado.1:27 La conmutación del lado positivo apaga todo el circuito de forma limpia.1:50 Calder también refuta el argumento automovilístico de que conmutar en el lado negativo produce voltaje cero en el momento de la apertura: la corriente es idéntica en ambos lados de un conductor, por lo que interrumpirla en el lado negativo no ofrece ningún beneficio de reducción de arco.2:26 Los sistemas de CC con tierra aislada requieren una conmutación simultánea en ambos lados, con los interruptores vinculados mecánicamente.1:54 Añadir un interruptor en el lado negativo en la batería junto con la conmutación del lado positivo es aceptable, pero la conmutación solo en el lado negativo no lo es.2:07
Más de BoatHowTo
De BoatHowTo — mira el barco del canal, la tripulación y cada vídeo analizado.
The Sailing Directory Newsletter
Un correo electrónico con los mejores hallazgos de la flota: los momentos, barcos e historias que merecen tu tiempo de visionado. Introduce tu dirección para recibir tu propia copia.