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Pratique courante en voiture - POURQUOI PAS sur les bateaux ? | Demandez à l'expert avec NIGEL CALDER
28 février 2026 · 2 min · 3K vues
Jan Attenstadt explains boat electronics in studio
Ce que couvre cette vidéo
Nigel Calder explique pourquoi la coupure du côté négatif dans les circuits CC des bateaux contrevient aux normes ABYC et ISO.0:57 Sur les bateaux, tous les conducteurs négatifs sont généralement reliés entre eux et connectés au bloc moteur, à la protection contre la foudre et à d'autres éléments métalliques, créant ainsi de multiples chemins de retour parallèles vers la borne négative de la batterie.1:13 En cas de défaut avec un seul interrupteur côté négatif, le courant peut contourner l'interrupteur via ces chemins parallèles, laissant le circuit sous tension et risquant de brûler un conducteur plus petit agissant comme un retour involontaire.1:27 La coupure du côté positif permet de mettre tout le circuit hors tension proprement.1:50 Calder réfute également l'argument automobile selon lequel la coupure du côté négatif produirait une tension nulle au moment de l'ouverture : le courant est identique des deux côtés d'un conducteur, donc le couper du côté négatif n'offre aucun avantage en termes de réduction d'arc.2:26 Les systèmes CC à masse isolée nécessitent une coupure simultanée des deux côtés, avec des interrupteurs liés mécaniquement.1:54 Ajouter un interrupteur côté négatif à la batterie en plus d'une coupure côté positif est acceptable, mais une coupure uniquement côté négatif ne l'est pas.2:07
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