Compensation et étalonnage de votre compas
15 avril 2025 · 10 min · 6K vues
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Leon Schulz règle et calibre un nouveau compas Kassnerst & Platt à bord de son voilier, en suivant le processus complet en deux étapes : compensation de la déviation grossière à l'aide d'aimants réglables intégrés, puis établissement d'une table de déviation sur 360 degrés.Watch Le compas est une unité fabriquée sur mesure avec des roses des vents blanches conçues pour la lecture des ombres solaires en navigation astronomique et pour l'examen RYA Yachtmaster Ocean.0:13 Schulz aligne le compas sur le cap du navire à l'aide de repères percés dans les trous de montage, puis utilise un tournevis amagnétique pour ajuster deux vis magnétiques internes — l'une perpendiculaire à l'axe du navire pour les caps nord/sud, l'autre parallèle pour l'est/ouest — en corrigeant chaque axe tour à tour et en répartissant l'erreur résiduelle entre les caps opposés.0:38 Un compas satellite Furuno SC33, configuré pour fournir des caps magnétiques, sert de référence tout au long de l'opération, faisant de la mesure de la déviation une lecture par comparaison directe.2:43 Après avoir effectué les mesures au nord, à l'est, au sud et à l'ouest, Schulz pilote le régulateur d'allure sur 360 degrés par paliers de 10 degrés pour établir la table de déviation.7:47 Le résultat : une déviation maximale de 3 degrés (moins 3 degrés au cap 120), avec une déviation proche de zéro sur la plupart des caps.8:33 Un décalage négatif constant de 1,5 degré sur tous les caps indique que le compas ou le compas satellite est légèrement désaligné par rapport à l'axe central du navire, ce qui peut être corrigé électroniquement via le traceur Furuno.9:35
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