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¿Es un motor fueraborda eléctrico adecuado para mí? Joe Grez comparte una clase magistral.
13 de febrero de 2024 · 45 min · 276 visitas
Qué cubre este vídeo
Joe Grez, fundador de EP Carry y desarrollador de productos con formación en física que ha construido motores fueraborda eléctricos desde 2009, imparte un seminario estructurado grabado en el Seattle Boat Show sobre cómo elegir un motor fueraborda eléctrico.1:29 Primero aborda el análisis de casos de uso: si el motor es la única fuente de propulsión o un auxiliar, si el barco se transporta en remolque o se mantiene en un amarre, y cómo cada escenario condiciona la estrategia de carga: alimentación de puerto a 220V/40A, energía solar (él utiliza 300 vatios de paneles solares en su propio barco y alcanza 35 millas náuticas al día en verano), generación eólica y carga desde el barco nodriza para las auxiliares.4:35 Explica por qué los cascos de desplazamiento necesitan hélices de gran diámetro (el motor de su auxiliar utiliza una hélice de 13 pulgadas) para mayor eficiencia, mientras que los cascos de planeo y las aplicaciones de alta velocidad prefieren hélices más pequeñas o propulsores a chorro.12:38 Desglosa los sistemas de clasificación —caballos de potencia, caballos equivalentes, vatios, libras de empuje y potencia propulsiva— explicando por qué las comparaciones de potencia entre motores de gasolina y eléctricos no son fiables y por qué la potencia propulsiva (empuje × velocidad) es la métrica más significativa.15:23 Señala que los motores eléctricos pueden funcionar a plena potencia sin sobrecalentarse, a diferencia de los motores de gasolina.8:39 Los tipos de motor, los segmentos de coste general, la inclusión de baterías, el origen de fabricación, la disponibilidad frente al estado de reserva exclusiva y los factores de longevidad se señalan como criterios de evaluación.2:26 Los recursos están disponibles en epcary.com.13:46
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