THE GREEN BOATER · video

Cosa tratta questo video

Joe Grez, fondatore di EP Carry e sviluppatore di prodotti con un background in fisica che costruisce motori fuoribordo elettrici dal 2009, tiene un seminario strutturato registrato al Seattle Boat Show su come scegliere un motore fuoribordo elettrico.1:29 Analizza innanzitutto i casi d'uso: se il motore sia l'unica fonte di propulsione o un ausiliario, se la barca venga rimorchiata o tenuta all'ormeggio e come ogni scenario determini la strategia di ricarica: alimentazione da banchina a 220V/40A, energia solare (lui utilizza 300 watt di pannelli solari sulla propria barca e raggiunge 35 miglia nautiche al giorno in estate), generazione eolica e ricarica dalla nave madre per i tender.4:35 Spiega perché gli scafi a dislocamento necessitano di eliche di grande diametro (il motore del suo tender utilizza un'elica da 13 pollici) per l'efficienza, mentre gli scafi plananti e le applicazioni ad alta velocità preferiscono eliche più piccole o propulsori a getto.12:38 Analizza i sistemi di classificazione — cavalli vapore, cavalli equivalenti, watt, libbre di spinta e potenza propulsiva — spiegando perché i confronti di potenza tra motori a benzina ed elettrici non sono affidabili e perché la potenza propulsiva (spinta × velocità) sia la metrica più significativa.15:23 Sottolinea che i motori elettrici possono funzionare a piena potenza senza surriscaldarsi, a differenza dei motori a benzina.8:39 I tipi di motore, le fasce di costo generali, l'inclusione delle batterie, l'origine di produzione, la disponibilità rispetto allo stato di sola prenotazione e i fattori di longevità sono indicati come criteri di valutazione.2:26 Le risorse sono pubblicate su epcary.com.13:46

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