Reversing Entropy · video

¿Qué cubre este video?

Paulo a bordo de Starry Night, un velero restaurado tras 12 años de abandono, detalla cuatro métodos fuera de la red para calentar agua sin encender el motor ni conectarse a la toma de puerto.0:50 El sistema básico que llevan la mayoría de los veleros —un calentador con resistencia eléctrica y serpentín de refrigeración del motor— funciona bien en puerto o a motor, pero falla fondeado solo con energía solar.1:39 La primera solución solar utiliza un inversor para alimentar el calentador de CA existente una vez que las baterías alcanzan aproximadamente el 95% de carga, redirigiendo el excedente de producción que de otro modo se desperdiciaría.3:15 La segunda reemplaza el serpentín del calentador por una resistencia de CC personalizada —de 24V o 48V, dimensionada según la salida solar disponible, como una resistencia de 700W en un arreglo de 800W.3:33 El tercer método hace pasar una tubería de agua en espiral bajo los paneles solares existentes: una pequeña bomba de CC hace circular el agua por el serpentín, enfriando los paneles (mejorando su eficiencia) y transfiriendo ese calor al calentador.4:15 Paulo usó esto en un barco anterior; la bomba falló porque carecía de una clasificación de ciclo de trabajo del 100%.5:03 Una cuarta opción es el panel híbrido Prisma PVTRBX, que integra un conducto de agua de acero inoxidable en la parte posterior del panel.5:50 Para climas fríos, Paulo instaló un calentador de estacionamiento diésel Webasto —conseguido de segunda mano por unos $50— que hace circular refrigerante caliente a través del calentador en lugar de calentar aire.6:27

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