Sailing Uma · vidéo

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Dan et Kika, à bord du voilier de 36 pieds Uma, terminent la phase d'installation des fenêtres d'un projet d'un an visant à construire une capote rigide, puis commencent à monter les winchs et les bloqueurs de cordages dans le cockpit. Ils ont choisi du verre trempé plutôt que de l'acrylique pour les fenêtres de la capote : le verre trempé résiste aux rayures et au craquelage, se nettoie facilement et se brise en petits fragments semblables à ceux d'une vitre de voiture plutôt qu'en grands éclats, maintenant ainsi l'étanchéité du bateau après une casse.▶ 2:56 Les panneaux plats ont dicté la géométrie aux côtés droits, typique des bateaux d'expédition, et permettent à plusieurs fenêtres de s'ouvrir pour la ventilation.▶ 4:09 Les fenêtres ont été fabriquées sur mesure par Top Windows, dont les techniciens ont visité l'Uma pour les installer à l'aide d'un système de cadre en extrusion plastique breveté et d'un agent de liaison.▶ 4:25 Une fois les fenêtres durcies, Dan et Kika passent à l'accastillage de contrôle des voiles : des bloqueurs Anderson à tribord et, à bâbord où la hauteur sous barrot empêche l'installation d'un moteur sous le pont, un winch électrique Selden avec le moteur intégré dans la poupée.▶ 19:20 Un conflit découvert lors de l'installation — un loquet de fenêtre bloquant la disposition triple des bloqueurs DC2 prévue — force une refonte vers un DC2 double et un triple plus petit, ce qui améliore également l'identification tactile des cordages dans l'obscurité.▶ 25:52 L'équipage reste indécis entre un système de ris à ligne unique ou double, ce qui retarde le choix final des bloqueurs.▶ 29:38 Découvrir un conflit d'accastillage après la pose des fenêtres confirme l'importance d'effectuer un montage à blanc de chaque composant avant de passer au mastic ou au perçage.

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