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Le problème des doubles safrans dont personne ne parle
7 juin 2025 · 12 min · 184K vues
Ce que couvre cette vidéo
Les voiliers modernes à tableau arrière large utilisent des doubles safrans pour éviter l'aération du gouvernail et la perte de contrôle lorsque le safran au vent sort de l'eau à des angles de gîte élevés.4:59 Bien que cette configuration maintienne une autorité de barre sur les coques à large poupe, elle introduit des défis de maniabilité importants pour la navigation hauturière. À mesure que ces bateaux gîtent, le déplacement de la flottabilité vers les larges sections arrière déplace le centre de résistance latérale (CLR) sous le vent et vers l'arrière.5:33 Simultanément, le centre de poussée (CE) aérodynamique des voiles se déplace, créant une barre ardente dynamique et imprévisible.6:09 Ce déséquilibre constant force le pilote automatique à travailler davantage, augmente la consommation de batterie et nécessite des réglages fréquents des voiles pour maintenir une barre équilibrée.7:55 Si les conceptions à double safran excellent dans les conditions de planning au portant, elles manquent de la performance prévisible et équilibrée des formes de coque traditionnelles lors des navigations au près.8:18 L'instabilité inhérente de la relation entre le CLR et le CE dans les conceptions à large poupe les rend moins optimales pour la croisière hauturière longue distance par rapport à des configurations de coque plus équilibrées et traditionnelles.
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