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¡¡Asegúrate de REVISAR ESTO EN TU BARCO!! 🧐 | Pregunta al experto con NIGEL CALDER
14 de marzo de 2026 · 2 min · 2K visitas
Hands point to Victron Energy galvanic isolator on boat.
Qué cubre este vídeo
Los aisladores galvánicos que carecen de una etiqueta "fail safe" pueden fallar en circuito abierto, cortando la conexión de toma de tierra de seguridad al pantalán, sin activar ninguna alarma.Watch Nigel Calder explica que los primeros aisladores galvánicos utilizaban dos conjuntos de diodos contrapuestos; cuando cualquiera de los conjuntos falla en circuito abierto, se pierde la ruta de toma de tierra de la alimentación de puerto y el barco no da ninguna advertencia.1:07 ABYC revisó sus normas a principios de la década de 2000 para exigir una alarma de fallo, pero resultó demasiado costoso de implementar, por lo que la norma cambió para exigir un diseño a prueba de fallos: diodos que fallan en cortocircuito, preservando la conexión de toma de tierra del pantalán.1:48 Cualquier aislador que cumpla esa norma lleva una etiqueta "fail safe" y una declaración de conformidad de ABYC.1:56 Un aislador sin esa etiqueta debe ser sustituido.2:09 El inconveniente: una unidad a prueba de fallos que falla en cortocircuito sigue dejando pasar corriente continua y crea un riesgo de corrosión galvánica, por lo que es necesario realizar pruebas periódicas para confirmar que el dispositivo sigue funcionando como aislador y no simplemente como un cable.2:32 Jan Attenstedt señala que el procedimiento de prueba se trata en el curso de electricidad marina avanzada de BoatHowTo.2:43
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