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Análisis del ePropulsion eLite: Pagué el precio completo.
26 de julio de 2026 · 11 min · 29K visitas · La Línea de la Concepción
Qué cubre este vídeo
Paulo pagó 1.200 $ por un motor fueraborda eléctrico ePropulsion eLite y lo probó en condiciones reales cerca de La Línea, Gibraltar — 15-20 nudos de viento y marejadilla — en una embarcación auxiliar Zodiac 310 RIB para un trayecto de ida y vuelta de un cuarto de milla hasta una tienda náutica.▶ 0:44 Empezando con un 67% de batería, llegó al muelle en 15 minutos a 250 vatios; el viaje de vuelta contra el viento y el oleaje llevó 30 minutos y dejó la batería al 40%.▶ 5:02 El motor completó el trayecto pero dejó al descubierto varios fallos de diseño. La pequeña hélice cavita con frecuencia incluso en aguas tranquilas, reduciendo la eficiencia en comparación con el antiguo ePropulsion Spirit 1.0 con el mismo consumo de 250 vatios.▶ 1:38 El modo deportivo de 750 vatios ofrece solo unos 60 segundos de potencia máxima — demasiado breve para ser útil — y el motor no puede planear.▶ 3:55 La caña telescópica y el pestillo de extracción del motor se bloquean debido a la acumulación de cristales de sal.▶ 2:42 El gancho de la cadena antirrobo se sitúa directamente en la trayectoria de giro del motor, interfiriendo con la dirección.▶ 5:47 Lo más crítico es que el interruptor de hombre al agua es tan endeble que se suelta con el movimiento normal, dejándolo inoperativo; Paulo informa de que la mayoría de los propietarios lo desactivan con cinta americana o una brida.▶ 7:05 No volvería a comprar el eLite y regresaría al Spirit 1.0 o consideraría el modelo más nuevo de 2,5 kW de ePropulsion para una embarcación que pueda planear.▶ 10:56
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