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Actualmente, las pilas de combustible no ofrecen una solución energética viable o rentable para veleros de crucero debido a los elevados costes del combustible, la baja eficiencia y las limitaciones técnicas.2:40 Nigel Calder señala que las pilas de combustible basadas en metanol, como las de E4U, suponen unos costes de electricidad de entre 10 y 20 dólares por kilovatio-hora, significativamente superiores a las tarifas estándar de energía en puerto.1:35 Estos sistemas requieren el craqueo de hidrocarburos como el metanol para extraer hidrógeno, un proceso que genera menos electricidad por litro que un generador diésel bien optimizado o el alternador del motor principal.2:08 Los intentos de utilizar diésel o propano como fuentes de combustible han fracasado repetidamente porque las impurezas residuales en los combustibles de grado comercial destruyen las pilas de combustible.3:53 Además, el almacenamiento directo de hidrógeno sigue siendo poco práctico para uso marino debido a las presiones extremas necesarias y a la inflamabilidad inherente del gas.3:16 Para la navegación de altura, las placas solares combinadas con bancos de baterías de alta capacidad siguen siendo la alternativa más eficaz a la generación basada en diésel.5:20

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