Actualización sobre el barco naufragado y mucho más!
11 de junio de 2025 · 37 min · 125K vistas
¿Qué cubre este video?
El reclamo de seguro de Bobby White por un catamarán Island SPIRIT 525 declarado pérdida total —destruido durante un viaje de entrega de Tailandia a Singapur, al encallar en Malasia— sigue sin resolverse casi siete meses después del incidente.0:27 La inspección por sí sola tardó más de cuatro meses en completarse porque el barco permaneció en la playa durante tres semanas antes de que un inspector pudiera llegar a él; el papeleo ha estado con la aseguradora por poco más de un mes.0:50 White se niega a nombrar a la compañía pero expresa su preocupación, citando denegaciones de reclamos en toda la industria por tecnicismos como el mantenimiento no verificado de extintores.1:59 Un Island SPIRIT 525 de reemplazo está en construcción; el casco tres está completo y se espera que el casco cinco de White esté terminado para fin de año.2:57 La sesión de preguntas y respuestas también cubre tres tipos de pólizas de seguro para la temporada de huracanes —zonas de exclusión estricta, exclusiones de tormentas con nombre y cobertura de tormentas con nombre de prima más alta—, con el barco actual de White requerido al norte de Morehead City, North Carolina para el 1 de julio.5:30 Otros temas incluyen sistemas de gestión de temperatura de baterías de litio (BTMS) y prevención de fuga térmica, configuraciones de transmisión por eje frente a transmisión por vela en los motores eléctricos del 525, juegos de herramientas métricas frente a SAE para barcos más antiguos, eslora total (LOA) frente a eslora de flotación (el CT-56 mide 56 pies en cubierta pero 62–63 pies de LOA), distancia legal para descarga de aguas negras (dos millas mar adentro) y limitaciones de hidrogeneración con hélices eléctricas de giro lento —incluyendo el hallazgo de que activar el motor para igualar una hélice que gira libremente a 4–500 RPM reduce la resistencia y añade aproximadamente medio nudo por solo un par de amperios.8:10
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