Atualização sobre o barco naufragado e muito mais!
11 de junho de 2025 · 37 min · 125K visualizações
O que este vídeo aborda
O pedido de indemnização de Bobby White relativo a um catamarã Island SPIRIT 525 declarado perda total — destruído durante uma viagem de entrega da Tailândia para Singapura, ao encalhar na Malásia — permanece por resolver quase sete meses após o incidente.▶ 0:27 A peritagem por si só demorou mais de quatro meses a ser concluída porque o barco permaneceu na praia durante três semanas antes de um perito conseguir chegar até ele; a documentação está com a seguradora há pouco mais de um mês.▶ 0:50 White recusa-se a nomear a empresa, mas manifesta preocupação, citando recusas de indemnização em todo o setor baseadas em tecnicismos, como a manutenção não verificada de extintores.▶ 1:59 Um Island SPIRIT 525 de substituição está em construção; o casco três está concluído e espera-se que o casco cinco de White esteja terminado até ao final do ano.▶ 2:57 A sessão de perguntas e respostas aborda também três tipos de apólices de seguro para a época de furacões — zonas de exclusão estritas, exclusões de tempestades nomeadas e cobertura de tempestades nomeadas com prémios mais elevados — sendo exigido que o barco atual de White esteja a norte de Morehead City, North Carolina, até 1 de julho.▶ 5:30 Outros tópicos incluem sistemas de gestão de temperatura de baterias de lítio (BTMS) e prevenção de fuga térmica, configurações de transmissão por veio versus transmissão por vela nos motores elétricos do 525, conjuntos de ferramentas métricas versus SAE para barcos mais antigos, comprimento fora a fora (LOA) versus comprimento à linha de água (o CT-56 mede 56 pés no convés mas 62–63 pés LOA), distância legal para descarga de águas negras (duas milhas da costa) e limitações de hidrogeração com hélices elétricas de rotação lenta — incluindo a descoberta de que engatar o motor para igualar uma hélice que gira livremente a 4–500 RPM reduz o arrasto e acrescenta cerca de meio nó por apenas alguns amperes.▶ 8:10
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