Atualização sobre o barco naufragado e muito mais!
11 de junho de 2025 · 37 min · 125K visualizações
O que este vídeo aborda
O pedido de indenização de Bobby White por um catamarã Island SPIRIT 525 declarado perda total — destruído durante um translado da Tailândia para Singapura, ao encalhar na Malásia — permanece sem solução quase sete meses após o incidente.▶ 0:27 A vistoria por si só levou mais de quatro meses para ser concluída porque o barco ficou na praia por três semanas antes que um vistoriador pudesse chegar até ele; a papelada está com a seguradora há pouco mais de um mês.▶ 0:50 White se recusa a nomear a empresa, mas manifesta preocupação, citando negativas de indenização em todo o setor por tecnicismos, como a manutenção não verificada de extintores de incêndio.▶ 1:59 Um Island SPIRIT 525 de substituição está em construção; o casco três está pronto e espera-se que o casco cinco de White esteja concluído até o final do ano.▶ 2:57 A sessão de perguntas e respostas também aborda três tipos de apólices de seguro para a temporada de furacões — zonas de exclusão rígidas, exclusões de tempestades nomeadas e cobertura de tempestades nomeadas com prêmios mais altos — com a exigência de que o barco atual de White esteja ao norte de Morehead City, North Carolina, até 1º de julho.▶ 5:30 Outros tópicos incluem sistemas de gerenciamento de temperatura de baterias de lítio (BTMS) e prevenção de fuga térmica, configurações de transmissão por eixo versus transmissão por vela nos motores elétricos do 525, conjuntos de ferramentas métricas versus SAE para barcos mais antigos, comprimento total (LOA) versus comprimento na linha d'água (o CT-56 mede 56 pés no convés, mas 62–63 pés LOA), distância legal para descarte de águas negras (duas milhas da costa) e limitações de hidrogeração com hélices elétricas de giro lento — incluindo a descoberta de que engatar o motor para igualar uma hélice que gira livremente a 4–500 RPM reduz o arrasto e adiciona cerca de meio nó por apenas alguns amperes.▶ 8:10
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