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Antifouling rugoso vs. liso. ¿Cuál es mejor?
26 de junio de 2025 · 20 min · 3K vistas · Portland, Victoria
¿Qué cubre este video?
Chris aplica cuatro capas de Interprotect (dos sobre metal desnudo, masilla, y luego dos más) y dos capas de antifouling a la quilla de su barco en Portland, y luego argumenta extensamente que una superficie de antifouling rugosa supera a una lisa a altas velocidades.▶ 8:15 La quilla desarrolló burbujas de pintura y picaduras de óxido en un parche triangular de aproximadamente 45 centímetros porque Chris omitió esa área durante la preparación con acetona, atrapando humedad bajo la pintura; el clima cálido (35°C) forzó la contaminación a salir.▶ 3:06 Decide no rellenar ni repintar el área antes de la botadura, planeando en su lugar realizar un chorreado abrasivo a la quilla cuando el barco salga en aproximadamente 100 días.▶ 3:46 El bulbo de la quilla y el timón se pintan de rojo —sin costo adicional sobre el antifouling estándar— para mejorar la visibilidad en caso de vuelco.▶ 7:21 El argumento hidrodinámico de Chris: una capa límite turbulenta, como los hoyuelos en una pelota de golf o la piel rugosa de un tiburón, reduce la resistencia inducida al permitir que el flujo se vuelva a adherir más rápido detrás del casco, haciendo que una superficie de antifouling deliberadamente rugosa sea beneficiosa en un casco rápido y muy cargado.▶ 13:03 También señala que una hélice que gira lentamente es hidrodinámicamente más eficiente que una hélice fija, y que 10 nudos es el límite práctico de velocidad en ceñida.▶ 17:20 Las franjas en la cubierta se eliminan del programa; en su lugar, se aplicará pintura monocomponente blanca en la cubierta.▶ 6:58
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