The Mariner · vidéo

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Chris applique quatre couches d'Interprotect (deux sur métal nu, mastic, puis deux autres) et deux couches d'antifouling sur la quille de son bateau à Portland, puis soutient longuement qu'une surface d'antifouling rugueuse est plus performante qu'une surface lisse à haute vitesse.8:15 La quille a développé des bulles de peinture et des piqûres de rouille sur une zone triangulaire d'environ 45 centimètres car Chris a manqué cette zone lors de la préparation à l'acétone, emprisonnant l'humidité sous la peinture ; le temps chaud (35°C) a ensuite fait ressortir la contamination.3:06 Il décide de ne pas reboucher ni repeindre la zone avant la mise à l'eau, prévoyant plutôt de sabler la quille lorsque le bateau sortira dans environ 100 jours.3:46 Le bulbe de quille et le safran sont peints en rouge — sans surcoût par rapport à l'antifouling standard — pour améliorer la visibilité en cas de chavirage.7:21 L'argument hydrodynamique de Chris : une couche limite turbulente, comme les alvéoles d'une balle de golf ou la peau rugueuse d'un requin, réduit la traînée induite en permettant au flux de se recoller plus rapidement derrière la coque, rendant une surface d'antifouling délibérément rugueuse bénéfique sur une coque rapide et lourdement chargée.13:03 Il note également qu'une hélice tournant lentement est hydrodynamiquement plus efficace qu'une hélice fixe, et que 10 nœuds constituent la limite pratique de vitesse au près.17:20 Les bandes de pont sont supprimées du programme ; une peinture monocomposant blanche sera appliquée sur le pont à la place.6:58

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