The Mariner · video

Cosa tratta questo video

Chris applica quattro mani di Interprotect (due sul metallo nudo, stucco, poi altre due) e due mani di antivegetativa sulla lama di deriva della sua barca a Portland, sostenendo poi a lungo che una superficie antivegetativa ruvida sia più performante di una liscia alle alte velocità.8:15 La deriva ha sviluppato bolle di vernice e vaiolature da ruggine in una zona triangolare di circa 45 centimetri perché Chris ha trascurato quell'area durante la preparazione con acetone, intrappolando umidità sotto la vernice; il clima caldo (35°C) ha poi fatto emergere la contaminazione.3:06 Decide di non stuccare e riverniciare l'area prima del varo, pianificando invece di sottoporre la deriva a sabbiatura quando la barca verrà alata tra circa 100 giorni.3:46 Il bulbo di deriva e il timone sono verniciati di rosso — senza costi aggiuntivi rispetto all'antivegetativa standard — per migliorare la visibilità in caso di scuffia.7:21 L'argomentazione idrodinamica di Chris: uno strato limite turbolento, come le fossette su una pallina da golf o la pelle ruvida di uno squalo, riduce la resistenza indotta permettendo al flusso di riattaccarsi più velocemente dietro lo scafo, rendendo una superficie antivegetativa deliberatamente ruvida vantaggiosa su uno scafo veloce e pesantemente carico.13:03 Nota inoltre che un'elica che ruota lentamente è idrodinamicamente più efficiente di un'elica fissa e che 10 nodi rappresentano il limite pratico di velocità di bolina.17:20 Le strisce sul ponte sono state eliminate dal programma; al loro posto verrà applicata una vernice monocomponente bianca sul ponte.6:58

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