BateauxNortheast 38-1

Northeast 38-1

Masthead Sloop · Fin Keel · 1962–1965

Sloop en tête conçu par William Tripp Jr. au début des années soixante, construit pour la stabilité avec un ratio de lest de 37%

Conçu par William H. Tripp Jr, construit par A. Le Comte.

LOA
Bau
Tirant d'eau (max)
Déplacement
Lest
Type de coque
Fin Keel

Est-ce pour vous ?

Caractère

Où cette conception se situe sur les chiffres auxquels un acheteur fait confiance — lus directement à partir de ses propres ratios.

VifDoux en mer

Son déplacement lourd sur une largeur étroit donne 34 — un mouvement doux en mer.

Ratio de confort 34
CôtierHauturier

1.74 — juste en dessous de la ligne des 2.0 pour la haute mer ; sa largeur est modeste pour son poids.

Ratio de stabilité (capsize) 1.74
LégerLourd

377 — très lourde pour sa ligne de flottaison, un croiseur sérieux capable de transporter de lourdes charges.

Déplacement / longueur 377
Facile à vivrePuissant

14.9 — puissance modeste pour son poids ; plutôt tranquille que vive, et plus à l'aise avec une brise.

Surface de voile / déplacement 14.9
SensibleRigide

38% de son poids est du lest — modérément raide, une stabilité moyenne.

Lest 38%

Construit lourd et doux à la mer — un bateau fait pour traverser les océans et pardonner une nuit agitée.

  • Tire moins d'eau que ~77% des bateaux de sa taille répertoriés

Comparé à 2895 bateaux du même type à un quart de sa longueur près.

Le dossier

Spécifications complètes

L'ensemble de référence complet — touchez n'importe quel chiffre pour basculer entre le système métrique et impérial.

Dimensions
Poids
Lest / déplacement
37.5%
Gréement et surface de voile
Gréement
Masthead Sloop
Ratios
SA / déplacement
14.9
Déplacement / longueur
376.5
Ratio de confort
34.0
Test de chavirage
1.74
Vitesse de coque
6.9 nd
Livres / pouce d'immersion
1041
Coque
Type de coque
Fin Keel
Construction
Fiberglass
Type de lest
Lead
Production
Années de construction
1962–1965
Unités construites
20
Concepteur
William H. Tripp Jr
Constructeur
A. Le Comte, LeComte Yachts

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