Gone with the Wynnsvídeo
O problema invisível que pode destruir um barco
1 de março de 2026 · 43 min · 323K visualizações · Amsterdam, Netherlands
Jess Gatt explains boat systems with host aboard
O que este vídeo aborda
Jessica Gatt, diretora geral da Marine Protection Systems (MPS), realiza uma inspeção completa de corrosão e correntes de fuga a bordo do barco de alumínio de Nikki e Jason Wynn — adquirido em leilão sem vistoria ou teste de mar — enquanto ele está em água doce.1:30 A inspeção de Gatt cobre o aterramento do casco versus sistemas de baterias isolados, os riscos de correntes circulantes em cascos metálicos (alumínio, aço, carbono) e como testar cada um usando uma ferramenta personalizada da MPS e um alicate amperímetro. Ela explica a diferença entre corrosão galvânica e corrente de fuga: a corrosão galvânica ataca o metal menos nobre de forma previsível, enquanto a corrente de fuga destrói qualquer metal em seu caminho em poucas horas, incluindo hélices, eixos e lemes.12:02 Sistemas de maior voltagem de 48V requerem apenas 0,1–0,2 ampères para causar o mesmo dano que um sistema de 12V precisaria de 300–400 miliampères para produzir.12:54 A energia de terra em marinas aterradas conecta os pedestais em cadeia, transformando a marina em uma célula galvânica; um transformador de isolamento quebra essa conexão e sua eficácia é confirmada no barco dos Wynn por meio de testes de resistência de circuito aberto.17:20 A seleção de anodos depende do material do casco e do ambiente de navegação: anodos de magnésio são adequados apenas para água doce, anodos de zinco se autopassivam em água doce e contêm metais mais pesados, e anodos de alumínio — ligados com magnésio e outros metais para aumentar a atividade — funcionam em diversos ambientes e são a escolha correta para um casco de alumínio que transita de água doce para salgada.23:07 O mínimo da ABYC para proteção catódica é de 200 milivolts; a sobreproteção causa seu próprio descolamento rápido e falha do revestimento.23:44
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