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2] Expertise, essai en mer et dames suédoises | Abandon Comfort - Sailing The World
23 mars 2017 · 14 min · 250K vues · Indiantown, Florida
Ce que couvre cette vidéo
Ryan et Kelsey, disposant de 40 000 $ en liquide et d'une offre acceptée de 20 000 $ pour un voilier, engagent un expert pour 700 $ équipé d'une caméra thermique pour inspecter le bateau dans un chantier naval de Floride.▶ 0:25 L'expertise révèle de graves problèmes dès les 30 % premiers pour cent de l'inspection : un écart de 2 pouces dans le joint coque-pont sous le beaupré laissant entrer l'eau et ramollissant quatre sections du pont, seulement deux fixations retenant le guindeau (qui est cassé), un ridoir de sous-barbe sans goupilles, une peinture de carène corrodée et mal appliquée avec des poches d'air, et aucune voile gréée pour un essai en mer.▶ 5:49 L'expert démontre l'imagerie thermique en détectant une différence de température d'un degré entre la coque et l'empreinte d'une main, confirmant une intrusion d'humidité.▶ 4:00 Il estime les réparations entre 10 000 et 12 000 $ à 30 % de l'inspection — soit déjà la moitié du prix d'achat du bateau — et annule l'essai en mer car le gréement ne peut être évalué sans voiles.▶ 6:54 Il ne facture que 350 $ pour son temps.▶ 8:31 Un bateau de secours, un Hallberg-Rassy 352, tombe à l'eau lorsque le propriétaire se désiste.▶ 9:08 Un second candidat, un HR 352 à Indian Town dont le propriétaire hésitait à vendre avant la saison prochaine, appelle inopinément Ryan après avoir changé d'avis.▶ 13:18 L'imagerie thermique lors d'une expertise peut révéler une intrusion d'humidité invisible à l'œil nu, et un bateau non préparé pour l'expertise — sans voiles gréées, gréement dormant non détendu — ne peut pas faire l'objet d'une évaluation complète.
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