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⛵️ Gelcoat crazing experiments on our hurricane-damaged catamaran. Ep 663
18 janvier 2026 · 25 min · 75K vues · Chatham County, United States
Ce que couvre cette vidéo
Mads teste deux méthodes pour réparer le faïençage du gelcoat sur le pont et la coque d'un catamaran Antares Yachts 44 de 44 pieds.0:12 En utilisant deux capots de descente de type sugar scoop comme sujets de test, il compare le flux de travail, le coût et la durabilité de la stabilisation du stratifié avec de la fibre de verre légère et de l'époxy haute performance par rapport à l'utilisation de mat de verre (CSM) et de résine polyester.1:02 La méthode à l'époxy s'avère plus facile à appliquer et moins coûteuse, revenant à environ 20 $ contre 28 $ pour la réparation au polyester.11:19 Le CSM ne parvient pas à épouser les rayons serrés, ce qui entraîne des bulles d'air nécessitant un ponçage et un masticage supplémentaires.9:38 Mads conclut que l'application d'une seule couche de fibre de verre légère sur la surface offre une assurance bon marché contre les futures fissures de contrainte et les irrégularités du stratifié, même lorsque la majeure partie du gelcoat d'origine est retirée.18:18 Il prévoit de surveiller ces zones de test pendant plusieurs années afin de déterminer la stratégie de remise en état à long terme la plus efficace pour l'ensemble du pont.19:17 De plus, il commence les préparatifs pour retirer et remplacer les réservoirs d'eau en aluminium du navire, ce qui nécessite d'extraire les réservoirs de diesel et de découper la cloison principale.3:55
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