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¿Cómo es que esto NO va a CAUSAR PROBLEMAS ?? 🫣 | Pregúntele al experto con NIGEL CALDER
30 de diciembre de 2025 · 3 min · 2K vistas
Finger points to corroded heat exchanger tubes
¿Qué cubre este video?
Nigel Calder explica por qué los postenfriadores e interenfriadores con carcasa de aluminio en motores diésel, específicamente en un Caterpillar 3126B, son propensos a una corrosión galvánica severa y qué hacer al respecto.0:48 El problema central: el elemento de enfriamiento del lado del agua de mar dentro de estas unidades es de cuproníquel, y cuando el cuproníquel entra en contacto con una carcasa de aluminio en presencia de humedad, se forma una celda galvánica.1:30 Esa celda puede desarrollarse fuera de la zona protegida por el ánodo de sacrificio, dejando grandes áreas de aluminio desprotegidas y en corrosión activa.1:50 Sobre la pregunta original acerca del material del ánodo, Calder confirma que los ánodos de aluminio diseñados específicamente para uso en motores están aleados de manera diferente al metal base y funcionarán correctamente sin corroerse al mismo ritmo que la carcasa.1:20 El paso de mantenimiento crítico es el desmontaje periódico: retire las tapas de los extremos, extraiga el elemento de enfriamiento de cuproníquel, limpie todas las superficies, inspeccione y reemplace los sellos tóricos (O-rings) que aíslan eléctricamente la carcasa de aluminio del núcleo de cuproníquel, y vuelva a ensamblar.1:58 Los sellos tóricos intactos son la barrera clave contra el flujo de corriente galvánica entre los dos metales diferentes.1:44
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