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Como isso NÃO vai CAUSAR PROBLEMAS ?? 🫣 | Pergunte ao especialista com NIGEL CALDER
30 de dezembro de 2025 · 3 min · 2K visualizações
Finger points to corroded heat exchanger tubes
O que este vídeo aborda
Nigel Calder explica por que os pós-resfriadores e inter-resfriadores com carcaça de alumínio em motores a diesel, especificamente em um Caterpillar 3126B, são propensos a uma corrosão galvânica severa e o que fazer a respeito.0:48 O problema central: o elemento de resfriamento do lado da água do mar dentro dessas unidades é de cuproníquel, e quando o cuproníquel entra em contato com uma carcaça de alumínio na presença de umidade, forma-se uma célula galvânica.1:30 Essa célula pode se desenvolver fora da zona protegida pelo ânodo de sacrifício, deixando grandes áreas de alumínio desprotegidas e em corrosão ativa.1:50 Sobre a pergunta original a respeito do material do ânodo, Calder confirma que os ânodos de alumínio projetados especificamente para uso em motores são ligados de forma diferente do metal base e funcionarão corretamente sem corroer na mesma taxa que a carcaça.1:20 O passo de manutenção crítico é a desmontagem periódica: remova as tampas das extremidades, puxe o elemento de resfriamento de cuproníquel, limpe todas as superfícies, inspecione e substitua os anéis de vedação (O-rings) que isolam eletricamente a carcaça de alumínio do núcleo de cuproníquel, e monte novamente.1:58 Anéis de vedação intactos são a barreira fundamental contra o fluxo de corrente galvânica entre os dois metais diferentes.1:44
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