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Comment cela ne va-t-il PAS causer de PROBLÈMES ?? 🫣 | Demandez à l'expert avec NIGEL CALDER
30 décembre 2025 · 3 min · 2K vues
Finger points to corroded heat exchanger tubes
Ce que couvre cette vidéo
Nigel Calder explique pourquoi les post-refroidisseurs et inter-refroidisseurs à carter en aluminium sur les moteurs diesel, notamment sur un Caterpillar 3126B, sont sujets à une corrosion galvanique sévère et comment y remédier.0:48 Le problème fondamental : l'élément de refroidissement côté eau de mer à l'intérieur de ces unités est en cupronickel, et lorsque le cupronickel entre en contact avec un carter en aluminium en présence d'humidité, une pile galvanique se forme.1:30 Cette pile peut se développer en dehors de la zone protégée par l'anode sacrificielle, laissant de grandes surfaces d'aluminium sans protection et en corrosion active.1:50 Concernant la question initiale sur le matériau de l'anode, Calder confirme que les anodes en aluminium conçues spécifiquement pour les moteurs sont alliées différemment du métal de base et fonctionneront correctement sans se corroder au même rythme que le carter.1:20 L'étape de maintenance critique est le démontage périodique : retirez les capuchons d'extrémité, sortez l'élément de refroidissement en cupronickel, nettoyez toutes les surfaces, inspectez et remplacez les joints toriques qui isolent électriquement le carter en aluminium du noyau en cupronickel, puis remontez le tout.1:58 Des joints toriques intacts constituent la barrière essentielle contre le flux de courant galvanique entre les deux métaux différents.1:44
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