BarcheOrion 50

Orion 50

Staysail Ketch · Fin With Rudder On Skeg · 1983–1987

Ketch con trinchetta disegnato da Gary Mull, costruito per la stabilità d'altura con alto rapporto di comfort e timone su skeg

Progettato da Gary Mull, costruito da TA Shing Yacht Building (Taiwan).

LOA
Baglio
Pescaggio (max)
Dislocamento
Zavorra
Tipo di scafo
Fin With Rudder On Skeg

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La Orion 50, in acqua

Il filmato della flotta — lo sguardo più autentico su come si muove veramente.

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VivaceAdatta al mare

Il suo dislocamento moderato su una larghezza stretto le conferisce 36 — un movimento adatto al mare in navigazione.

Rapporto di comfort 36
CostieraAltura

1.75 — appena sotto la linea offshore 2.0; la sua larghezza è modesta per il suo peso.

Screening di scuffia 1.75
LeggeraPesante

213 — moderatamente pesante per la sua linea di galleggiamento, un peso da crociera equilibrato.

Dislocamento / lunghezza 213
TranquillaPotente

13.7 — potenza modesta per il suo peso; tranquilla piuttosto che vivace, e più felice con una brezza.

Superficie velica / dislocamento 13.7
SensibileRigida

38% del suo peso è zavorra — moderatamente rigida, una stabilità nella media.

Zavorra 38%

Un'imbarcazione da crociera d'altura capace, con un movimento agevole quando il mare si alza.

  • Più pesante di circa il 88% delle barche della sua dimensione registrate
  • Più larga di circa il 80% delle barche della sua dimensione registrate

Confrontata con 1753 barche dello stesso tipo entro un quarto della sua lunghezza.

Cosa ha visto la flotta

Il Orion 50, come la flotta lo ha visto

Derivato dai video che la flotta ha analizzato di questo modello. ▶ contrassegna l'apertura del momento a bordo.

The Orion 50 is a 15.1-meter staysail ketch designed by Gary Mull and built by Ta Shing Yacht Building in Taiwan between 1983 and 1987. It features a fin keel with a rudder on a skeg, a 4.4-meter beam, a 2.0-meter draft, and displaces 16,601 kg. Aboard *Distant Shores TV*, Paul and Sheryl Shard sailed their Orion 50 on a 450-mile passage from the British Virgin Islands to South Caicos, navigating the 50-mile Caicos Bank by retracting the full keel in depths of 2–6 meters and using eyeball navigation to avoid coral heads.9:36 They also completed a 2,200-nautical-mile transatlantic crossing from Cape Verde to Antigua in 15 days, using a twin-pole downwind rig with two jibs for 11 consecutive days.guarda During this crossing, the boat experienced engine and gearbox failures, but its hybrid electric propulsion system, which uses propeller regeneration and solar panels, maintained sufficient power for onboard systems.1:09 The crew resolved a slipping hybrid drive belt mid-ocean by tensioning it after consulting a technician via Starlink.5:58 The boat's first-generation hybrid system required a mid-ocean battery swap and a galley spatula to coax the gearbox into gear.6:26

La flotta vivente

Navigata dalla flotta

Dove la flotta ha filmato questa barca.

Vista 6 volte attraverso un canale della flotta.

Basemap © Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

In acqua

Il Orion 50 in video

Ep 271 | Mid-Atlantic CHALLENGE: How to WARP a boat in tight situations.Crews in Horta, Faial, use warps and dinghy assistance to maneuver boats out of crowded, multi-vessel rafts.Distant Shores TVDodging Coral Heads on the Caicos BankFull keel retraction and daylight eyeball navigation are required for the 50-mile Caicos Bank crossing.Distant Shores TVFrom Troubles to Tranquility using REGEN! Transatlantic Crossing Part 3 | Ep 263The Distant Shores 4 uses hybrid propeller regeneration to maintain battery power during a 2,200-mile transatlantic crossing.Distant Shores TVTransatlantic Crossing Part 2 | Ep 262A failed starter battery and stuck gearbox threaten the Orion 50's hybrid charging system 1,100 miles from Antigua.Distant Shores TVBig Seas! Transatlantic Crossing | Ep 261The crew of an Anksail Orion 49 manages a hybrid drive belt issue mid-Atlantic using Starlink connectivity.Distant Shores TVMagical Passage: Sailing from the Canary Islands to Cape Verde | Ep 260The *Distant Shores* crew completes an 800-mile passage from the Canary Islands to Mindelo, Cape Verde.Distant Shores TV

Il record

Specifiche complete

Il set di riferimento completo — tocca qualsiasi cifra per passare tra sistema metrico e imperiale.

Dimensioni
Pesi
Zavorra / dislocamento
38.3%
Armo e superficie velica
Armo
Staysail Ketch
Rapporti
SA / dislocamento
13.7
Dislocamento / lunghezza
212.8
Rapporto di comfort
36.0
Screening di scuffia
1.75
Velocità dello scafo
8.7 nodi
Libbre / pollice di immersione
2202
Scafo
Tipo di scafo
Fin with rudder on skeg
Costruzione
Fiberglass
Tipo di zavorra
Lead
Produzione
Anni di costruzione
1983–1987
Unità costruite
7
Progettista
Gary Mull
Costruttore
Ta Shing Yacht Building (TAIWAN)

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Hallberg-Rassy 4814.99 mStessa famiglia di scafiLunghezza quasi identicaCrociere d'altura progettato da German Frers con un rigido rapporto di zavorra del 42% e un movimento stabile e confortevole in mare
Kraken Yachts 50 (Dibley)15.24 mStessa famiglia di scafi0.2 m più lungaCrociere d'altura di 15,24 metri con rapporto superficie velica/dislocamento di 19,77 per prestazioni equilibrate
Bestevaer 49ST14.97 mStessa famiglia di scafiLunghezza quasi identicaCrociere in alluminio di 15 metri con chiglia fissa a pinna e bulbo, progettato per stabilità e prestazioni d'altura
Dufour Yachts 4815.29 mStessa famiglia di scafi0.2 m più lungaCrociere performante di 15,29 metri con 4,85 metri di baglio e 2,35 metri di pescaggio per la stabilità d'altura
Hallberg-Rassy 4914.96 mStessa famiglia di scafiLunghezza quasi identicaVersatile ketch o sloop con trinchetta, che offre un elevato indice di comfort e una chiglia a pinna stabile con timone su skeg

La famiglia

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